Автовладельцы считают, что оно не решит, а создаст проблему и усилит коррупцию
Перспективное и своевременное технологическое решение может нанести урон процессам цифровой повестки ЕАЭС, если местные власти пойдут на поводу у старой системы.
Как сообщала «Деловая Евразия», Коллегия ЕЭК приняла решение постепенного ввода в оборот электронных паспортов на транспортные средства (ПТС), в период с 1 июля 2017 года по 1 июля 2018 года.
В этот период будет создана и полностью внедрена электронная система учета. Преимущества электронных ПТС перед бумажными, помимо удобства хранения, в большем объеме содержащейся в них информации – от даты выпуска с конвейера, до данных о последнем владельце.
Решение вступит в силу 23 июня 2017 года. Нововведение уже назвали спорным, так как оно может натолкнуться на ряд препятствий, и предрекли рост коррупции и разочарований в интеграционном проекте.
— К сожалению, теория с практикой часто расходятся, — говорит в беседе с «Деловой Евразией» директор компании по грузоперевозкам «Экзотика» Сергей Голинко. — Любой документ должен согласовываться с местными законами. Вот, например – водительские права международного образца. В 2011 году Венская Конвенция о дорожном движении ввела единую форму на права. Кыргызстан тоже принял это к исполнению, и все сделал правильно, кроме срока действия прав. У нас он для всех документов один – десять лет, и в правах это не указали. Перевозчики поменяли права на новые, а когда доехали до Сургута, там местные полицейские стали всех штрафовать и вымогать взятки. Недовольство дошло до МИДа, который вместо того, чтобы решать проблему у себя, стал в российский МИД челобитные слать. Тогда сами автомобилисты потребовали от ГРС решить этот вопрос. Дело тянулось полтора года.
Или еще. До вступления Кыргызстана в Таможенный Союз, Таможенная служба России ввела положение о прохождении таможенного контроля грузов из КР в специальном пункте, в Кургане. Ввести ввели, а знак с ограничением тоннажа на дороге к этому терминалу не убрали. В результате ни одна киргизская машина досмотр не прошла – всех штрафовали, или приходилось платить таможенникам взятки. Нам пришлось ждать полгода приезда Андрея Бельяминова, начальника ФТС России, в Кыргызстан, и ему буквально фотографии этого знака показывать. Только тогда проблему смогли решить.
Опасения предпринимателя усиливаются тем фактом, что с ноября 2017 года в Кыргызстане отсутствует приоритет международного права над национальным.
— Межправительственный орган может принять какое угодно решение, и это будет качественное решение, правильное. Проблема возникает, когда оно вступит в конфликт с местным законом. Или еще хуже – когда исполнитель на месте откажется его исполнять, и станет требовать документы в старой, бумажной, версии, потому что ему так удобнее, или нет у него нужного оборудования, — заключает Сергей Голинко.
Василий Кочанов
§ Деловая Евразия