Кыргызстан завершает выход из авиационного «черного списка» ЕС
Кыргызстан находится в шаге от снятия европейских авиационных санкций, действовавших два десятилетия. Реформа отрасли становится ключевым фактором укрепления транспортного каркаса Большого Евразийского партнерства.
25 марта 2026 года в Бишкеке глава Кабмина Кыргызстана Адылбек Касымалиев обсудил с представителем Еврокомиссии Питером Соренсеном финальные этапы вывода страны из «черного списка» по авиабезопасности. Подробности встречи опубликованы на официальном сайте Кабинета министров КР.
— Для нас этот вопрос остается безусловным приоритетом. Принятие положительного решения со стороны ЕС откроет новые возможности для развития авиации и экономики нашей страны, — подчеркнул Адылбек Касымалиев в ходе переговоров.
Авиакомпании Кыргызстана попали под полный запрет на полеты в небе Евросоюза в 2006 году. Причиной стали системные претензии ИКАО к надзору за безопасностью полетов. В течение 20 лет отрасль находилась в стагнации, а национальные перевозчики не имели доступа к выгодному лизингу и страхованию.
Ситуация начала меняться в 2024–2025 годах. В октябре 2025 года в Брюсселе делегация Госагентства гражданской авиации (ГАГА) представила новую редакцию Воздушного кодекса, гармонизированную с нормами ЕС. Президент Садыр Жапаров в сентябре 2025 года официально объявил о переходе к завершающему этапу процедуры очистки репутации.
Динамика реформ подтверждается цифрами: пассажиропоток в стране вырос с 3,9 млн человек в 2021 году до 6 млн в 2025-м.
Питер Соренсен в ходе текущего визита подтвердил:
— Европейская сторона впечатлена результатами, достигнутыми за этот срок, — заявлял еврочиновник.
Окончательное решение ожидается в мае 2026 года. Снятие ограничений ЕС — это не только прямые рейсы в Париж или Берлин. Это вопрос интеграции Кыргызстана в глобальные логистические цепочки ЕАЭС. Ранее эксперты «Деловой Евразии» указывали на прямую связь между авиационными стандартами и инвестиционной привлекательностью, отмечая что авиация является кровеносной системой инвестиций. Выход из «черного списка» усиливает позиции Бишкека в диалоге с партнерами по ЕАЭС и ЕС – суверенитет в небе конвертируется в экономические преференции. Модернизация аэропортов «Манас» и «Ош» требует западных технологий и капиталов. Открытое небо — это доступ к глобальному рынку сервиса.
Процесс модернизации авиации в Кыргызстане синхронизируется с целями евразийской интеграции. Евразийский банк развития (ЕАБР) фиксирует рост интереса к транспортным коридорам региона.
— Транспортная связанность Центральной Азии является фундаментом для реализации потенциала Большого Евразийского партнерства», — отмечал в докладе «Экономика ЕАЭС: цифры и факты» за 2025 год председатель правления ЕАБР Николай Подгузов.
Восстановление авиационного доверия к Кыргызстану со стороны Брюсселя станет катализатором для обновления авиапарка страны и привлечения международных операторов. Это завершает период транспортной изоляции, превращая республику из «тупиковой зоны» в активный авиационный узел на перекрестке путей ЕАЭС и Европы.
Успех Бишкека демонстрирует, что глубокая институциональная реформа является единственным инструментом преодоления системных кризисов в рамках евразийской деловой повестки.
Соб.инф.
Деловая Евразия